Hvordan NCAP vurderer en bils sikkerhed

Euro NCAP, akronym på engelsk af det europæiske program for evaluering af nye biler, er det vigtigste program på europæisk plan og en af ​​de største benchmarks i verden med hensyn til vurdering af bilsikkerhed. Euro NCAP-testene er en række tests, som de biler, der lanceres på det europæiske marked, udsættes for, som tjener til at måle og vurdere sikkerhedsniveauer.

Efter 20 års tjeneste har Euro NCAP formået at redde tusindvis af liv ved tilsyneladende at forbedre sikkerheden for vores biler. I øjeblikket har det samarbejde mellem producenter, organisationer, statslige myndigheder og forbrugerorganisationer, der placerer dem som en benchmark for trafiksikkerhed. Men hvilke tests udføres? Hvordan vurderer NCAP sikkerheden af ​​en bil ? I den følgende artikel vil vi forklare det for dig.

Hvad er Euro NCAP?

De undersøgelser, der er blevet gjort, øger til næsten 80.000 de liv, der er blevet reddet siden krasstestene blev introduceret i 1997, strenge kollisionsforsøg, som Euro NCAP vurderer sikkerheden for hver bil, der sælges. I løbet af denne tid er der foretaget mere end 600 sikkerhedsvurderinger, crashet er blevet testet og evalueret i mere end 1.800 typer biler, og de har indført mange sikkerhedsforanstaltninger, som for år siden virkede som en chimera.

Begyndelsen af ​​Euro NCAP

Da de første tests blev gennemført i 1997, blev de store sikkerhedsmangler blandt de mest solgte biler i øjeblikket set. På dette tidspunkt blev den måde, hvorpå køretøjernes sikkerhed blev henvendt, blevet taget op til fornyet overvejelse, og til dato er 90% af de biler, der sælges i Europa, værdsat af Euro NCAP, idet de tilpasser sig de strengere krav.

Sikkerhedsudviklingen

Hvis vi sammenligner resultaterne af Euro NCAP-testene, der blev kastet af kollisionstestene fra 1997 til i dag, vil vi observere de enorme fremskridt, der er gjort med hensyn til sikkerhed:

  • Kanal airbags og passagerer
  • Sideairbags
  • Eyewear til sikkerhedsselen
  • ESP: elektronisk sikkerhedskontrol

Dette er nogle af de fælles foranstaltninger i de fleste biler i dag, som væsentligt forbedrer køretøjernes sikkerhed. Men hvis du har gjort så meget fremskridt, hvis bilerne bestaar mere og mere krævende, er det ikke kun vigtigt at beskytte fodgængere og passagerer før et nedbrud, men også af de indførte foranstaltninger, der forhindrer disse ulykker at ske.

Bilproducenter skal demonstrere, at deres køretøjer er teknisk og tilstrækkeligt udstyret til at undgå ulykker, f.eks. Ved at bremse før en forhindring eller omdirigere bilen, når den er ved at forlade banen. Takket være den æra af teknologiske forbedringer, som vi oplever, og drivkraften i Euro NCAP, er dagens biler meget sikrere. Imidlertid er ekspertisen og knowhowen af ​​føreren altid vigtig. I den følgende artikel vil du vide, hvordan man kan rejse sikkert på vejen.

Hvordan NCAP vurderer aktiv sikkerhed

Euro NCAP vurderer bilens sikkerhed gennem tests, der repræsenterer virkelige handlinger, der opstår på vejen, og det kan betyde skade eller endog død for både passagerer og fodgængere. I disse test skal bilfabrikanter demonstrere, at deres biler er udstyret med de nødvendige teknologiske og tekniske elementer for at undgå en ulykke eller at afbøde dens virkninger, når den er irreversibel.

Oplysningerne fra disse tests, kaldet crash tests, fortæller os om sikkerhed før:

  • Frontpåvirkninger
  • Laterales
  • Cervicale vipper

Frontstød

Hvis vi tager højde for, at frontkollisioner er de ulykker, der forårsager flere skader og dødsfald hvert år, er det ikke overraskende, at i Euro NCAP score er de meget vigtige. For at vurdere en bils sikkerhed i lyset af disse ulykker udsættes den for frontal / lateral påvirkning med en hastighed på 64 km / t gennem deformerbare barrierer med sammenhængen og strukturen af ​​en anden bil, der kolliderer med en hastighed på 50 km / t.

Det fulde frontkollision sker mod en helt stiv barriere med en hastighed på 50 km / t. I alle tilfælde anvendes dummier, navnet modtaget af de overvåger dukker, der modtager og simulerer de skader, der er ramt af mænd, kvinder og børn.

Laterale chok

Sidekollisionerne er, efter de laterale, de ulykker, der årligt producerer flere dødsfald og skader. Kollisionstestene, som Euro NCAP bruger til at måle køretøjernes indvirkning og sikkerhed, er lavet ved at påvirke en deformerbar barriere med en hastighed på 50 km / t til en bil.

I en anden test rammes den mod en stiv og smal mast, som kunne simulere en telefonpol eller et signal, der cirkulerer med en hastighed på 32 km / t. I alle tilfælde måles beskyttelsen af ​​kanalerne og resten af ​​bilens beboere med dummier . Gennem disse crash test har været i stand til at øge beskyttelsen af ​​medlemmerne ved forstærkninger i bilens struktur eller tilføjer side airbags .

I den følgende artikel vil du opdage, hvad der er bilens sikkerhedssystemer.

Hvordan NCAP vurderer passiv sikkerhed

Euro NCAP er ikke kun interesseret i passive sikkerhedssystemer, det vil sige dem der absorberer slagets kraft eller forhindrer ulykkesskade, men er også bekymret over, at der findes aktive systemer, der forhindrer ulykken at forekomme . I den forbindelse er der siden 2015 blevet analyseret AEB'erne, de autonome bremsesystemer, der aktiveres, når bilen opdager en mulig ulykke.

I betragtning af at mange af de skader, der opstår i byen, er whiplash på grund af kollisioner bagfra, er AEB et yderst effektivt system, så de ikke sker. Andre foranstaltninger, der tages i betragtning for at give det endelige resultat af et køretøj, er dog:

  • Vidne til at advare om, at sikkerhedsselen ikke er på plads
  • Sikkerhedskontrolsystem
  • Interurban AEB, målt ved en hastighed mellem 30 og 80 km / t
  • Lane ufrivillig forandringsassistent
  • Derudover er der også inkluderet tests, der måler sæderne samt hovedstøtter og fastholdelsesanordninger.

En af de ting, der kan overraske dig for at vide, hvordan Euro NCAP vurderer bilernes sikkerhed, er, at de nedbrud, de udsættes for, ikke er i høj fart. Sandheden er, at det får større betydning for køretøjets reaktion på situationer, der sandsynligvis ikke ved, hvad der er det maksimale, der kan ende med at understøtte. Under alle omstændigheder har bilfabrikanterne allerede deres egne systemer, som de laver simuleringer med konsekvenser, hvor deres biler kan være involveret. Alt dette har tilladt, selv i dag har billige nye biler meget højere sikkerhedsstandarder end store high-end biler 10 eller 20 år siden.